Oro variklių valdymas ir bendrosios oro variklių savybės

Kaip kontroliuojamas oro variklis?

1. Į variklį tiekiamas oras turi būti filtruojamas ir išspaudžiamas. Krypties valdymo vožtuvas turi tiekti orą varikliui ir prireikus pasukti variklį. Tokie vožtuvai gali būti valdomi pneumatiniu, elektra valdomu arba mechaniniu būdu.

2. Kai variklis naudojamas programose, kurioms nereikia dvikryptės sukimosi, valdymui pakanka naudoti 2 / 2 arba 3 / 2 vožtuvą. Varikliams, kurie gali pasisukti atbuline eiga, 5 / 3 arba dviejų 3 / 2 vožtuvų reikia norint užtikrinti, kad variklyje būtų suslėgtojo oro tiekimas ir likęs oro išmetimas.

3. Jei variklis nenaudojamas kryptiniam sukimui, srauto reguliavimo vožtuvas gali būti montuojamas oro tiekimo linijoje, kad būtų galima reguliuoti variklio greitį. Jei variklis naudojamas atvirkštiniam sukimui, srauto reguliavimo vožtuvą su vidine vienpusė funkcija reikia reguliuoti sukimąsi kiekviena kryptimi. Vidinis vienpusio veikimo vožtuvas leidžia orą išleisti iš variklio likusio oro išmetimo angos į valdymo vožtuvo išmetimo angą, o paskui jį ištraukti.

4. Suslėgto oro tiekimas turi turėti pakankamai didelius vamzdžius ir vožtuvus, kad būtų užtikrintas reikiamas variklio sukimo momentas. Bet kuriuo metu varikliui reikia tiekti 6 bar slėgį, slėgis sumažinamas iki 5 barų, sumažėja galia.

1. Laipsniškas greičio reguliavimas. Kol kontroliuojamas įsiurbimo ar išmetimo vožtuvo atidarymas, tai yra, suspausto oro srautas, variklio išėjimo galia ir greitis gali būti reguliuojami. Gali pasiekti tikslą reguliuoti greitį ir oro variklio galią.

2. Jis gali pasukti į priekį arba atgal. Daugelis dujų variklių gali pasiekti dujų variklio išėjimo veleno sukimąsi į priekį ir atgal, tiesiog valdydami vožtuvą, kad pakeistumėte variklio įsiurbimo ir išmetimo kryptį, ir jis gali būti akimirksniu komutuojamas. Perjungiant į priekį ir atgal, smūgis yra mažas.

3. Vienas pagrindinių oro variklio komutavimo darbo pranašumų yra tas, kad jis turi galimybę beveik akimirksniu pakilti iki viso greičio. Plokštės oro variklį galima pakelti visu greičiu per pusantros sekundės; stūmoklinį oro variklį visu greičiu galima padidinti greičiau nei per vieną sekundę. Naudodamas valdymo vožtuvą, kad pakeistumėte įsiurbiamo oro kryptį, jis gali pasiekti sukimąsi į priekį ir atgal. Laikas pasiekti teigiamą ir neigiamą perėjimą yra trumpas, greitis greitas, smūgis mažas ir nereikia iškrauti.

1. Oro variklį galima laipsniškai reguliuoti. Kol kontroliuojamas įsiurbimo ar išmetimo vožtuvo atidarymas, tai yra, suspausto oro srautas, variklio išėjimo galia ir greitis gali būti reguliuojami. Galite pasiekti tikslą sureguliuoti greitį ir galią.

2. Jis gali pasukti į priekį arba atgal. Daugelis dujų variklių gali pasiekti dujų variklio išėjimo veleno sukimąsi į priekį ir atgal, tiesiog valdydami vožtuvą, kad pakeistumėte variklio įsiurbimo ir išmetimo kryptį, ir jis gali būti akimirksniu komutuojamas. Perjungiant į priekį ir atgal, smūgis yra mažas. Pagrindinis oro variklio komutavimo pranašumas yra jo galimybė beveik akimirksniu įsibėgėti iki viso greičio. Plokštės oro variklį iki pusantro karto galima padidinti visu greičiu; Stūmoklinis oro variklis gali būti padidintas iki mažesnio kaip vienos sekundės greičio oro variklių gamintojams. Naudodamas valdymo vožtuvą, kad pakeistumėte įsiurbiamo oro kryptį, jis gali pasiekti sukimąsi į priekį ir atgal. Laikas pasiekti teigiamą ir neigiamą perėjimą yra trumpas, greitis greitas, smūgis mažas ir nereikia iškrauti.

3. Oro variklis yra saugus darbui ir nėra veikiamas vibracijos, aukštos temperatūros, elektromagnetinės, radiacijos ir kt. dulkės ir kt.

1. Užvedus variklį, aukšto slėgio dujos pirmiausia praeina per paskirstymo vožtuvą. Norint padidinti gervės galią esant tokiai pačiai apkrovai, paskirstymo vožtuvo įsiurbiamą orą reikia padidinti per laiko vienetą. Šį tikslą galima pasiekti padidinus paskirstymo vožtuvo oro įleidimą. Šiuo metu naudojamos skirstomojo vožtuvo struktūros oro įleidimo anga yra U formos skylė, o skylės šonai yra puslankiu, kurio spindulys yra 8 mm. Atstumas tarp dviejų puslankiu esančių linijų yra 22 mm. Tuo pačiu metu dalis frezuojama kairėje ir dešinėje oro įleidimo angos pusėse, siekiama padidinti oro įsiurbimą ir oro įleidimo angos plotą [8].

2. Atstumas tarp viršutinės ir apatinės oro įleidimo plokštumos yra 16 mm, o 4 mm yra frezuojamas 2 ° atstumu nuo vidurio linijos ties 30 ° į horizontalią plokštumą. Norint padidinti oro įsiurbimą per laiko vienetą, atstumas tarp viršutinės ir apatinės plokštumų buvo pakeistas į 18 mm, o atstumas tarp kairiojo ir dešiniojo puslankiu vidurinių linijų buvo pakeistas į 2 3mm, o frezuotų dalių matmenys iš abiejų pusių buvo nepakitę.

3. Vožtuvo tobulinimas: 5 pneumatinio variklio cilindrai yra paskirstyti žvaigždės pavidalu. Aukšto slėgio dujos tiesiogiai patenka į dujų paskirstymo vožtuvą per paskirstymo vožtuvo ir pneumatinio vožtuvo sąsają, o dujų paskirstymo vožtuvo šerdis tiekia dujas į penkis cilindrus iš eilės pagal kiekvieno baliono darbo tvarką. Dujų paskirstymo vožtuvo šerdies struktūra

4. Oro uostai 1 ir 3 yra sujungti, o oro uostai 2 ir 4 yra sujungti. Paskirstant skirstomąjį vožtuvą, galima pasirinkti dujas, kurios patektų per dujų angą 1 arba 2; įeinant iš dujų angos 1, ji paskirstoma į įsiurbimo cilindrą per dujų angą 3. Šiuo metu išmetamųjų dujų balionas išmetamąsias dujas išmetamas iš dujų angos 4 į vožtuvą, o po to per dujų angą 2 į paskirstymo vožtuvo išleidimo angą. Dujas išleidžia paskirstymo vožtuvas. Šis procesas kontroliuoja variklio sukimąsi į priekį. Kai dujos patenka per angą 2, jos paskirstomos į įsiurbimo balioną per angą 4. Išmetimo cilindras iš oro išleidimo angos 3 išleidžiamas į vožtuvą, o po oro išleidimo angos 1 jas išleidžia į paskirstymo vožtuvą, kurį išleidžia paskirstymo vožtuvas. Šis procesas valdo variklį atbuline eiga.

5. Iš vožtuvo darbo proceso matyti, kad kanalai, kuriuos sudaro oro uostai 1, 3 , ir kanalai, kuriuos sudaro oro uostai 2, 4 pakaitinis įsiurbimas ir išmetimas atsižvelgiant į skirtumą tarp variklio sukimosi į priekį ir atgal. Todėl užtikrinamas sandarinimas tarp dviejų kanalų ir pagerinamas variklio darbo efektyvumas. Šiuo metu naudojamas variklis yra uždaromas dėl vožtuvo šerdies ir vožtuvo įvorės bendradarbiavimo, kuris neatitinka sandarinimo reikalavimų. Norint padidinti sandarinimo efektyvumą, tarp vožtuvo ritės ir vožtuvo įvorės yra sumontuoti trys oro žiedai, kad tokiomis pačiomis sąlygomis būtų galima atlikti patobulinto variklio bandymą suole. Gauti bandymo duomenys ir bandymo duomenys, kai vožtuvas nėra patobulintas. Atlikite lyginamąją analizę, kad patikrintumėte, ar patobulintas valdymo vožtuvo racionalumas.